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    船用中間軸承位磨損如何現場修復?

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    船用中間軸承位磨損如何現場修復?

    發布日期:2021-03-01 作者: 點擊:

    船用中間軸承位磨損如何現場修復?


    設備問題及分析


    設備參數:球磨機軸直徑750mm,軸承位寬度180mm,軸承型號239/750CA/W33,軸承位單邊磨損量1mm;設備問題:設備長期運行過程中,由于軸承使用周期過長,軸承本身出現磨損,游隙過大,潤滑過程中油膜無法正常保證軸承的潤滑,同時密封損壞導致物料粉塵進入到軸承內部,軸承滾動摩擦力增大,嚴重影響軸承的正常運行,導致軸承運行溫度過高,造成軸承燒結抱死,從而進一步導致軸承內圈和軸發生相對轉動。


    由于軸承鋼的硬度大于軸本身材質的硬度,進而導致軸的磨損。另外設備長期運行過程中,由于金屬疲勞的原因,使軸本身發生塑性變形,軸和軸承內圈產生間隙,進而導致軸承內圈和軸發生相對轉動造成軸的磨損。此臺球磨機軸單邊磨損量達1mm,已經無法正常運行。


    在意大利奈米湖發現的一艘建造于公元前40年的古羅馬船只上,發現了早期的球軸承的實例:一個木制球軸承是用來支撐旋轉桌面。據說列昂納多·達·芬奇在1500年左右曾經對一種球軸承進行過描述。球軸承的各種不成熟因素中,有很重要的一點就是球之間會發生碰撞,造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進一個個小籠里防止這種現象。17世紀,伽利略對“籠裝球”的球軸承做過最早的描述。十七世紀末,英國的C.瓦洛設計制造球軸承,并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的專利。最早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計時計而發明的。


    十八世紀末德國的H.R.赫茲發表關于球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上,德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗,對發展滾動軸承的設計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。隨后,俄國的N.P.彼得羅夫應用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。第一個關于球溝道的專利是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。

    船用中間軸承

    涂防銹油防止軸承生銹


    1、浸泡法:一些小型進口軸承采用浸泡在防銹油脂中,油膜厚度可通過控制防銹油脂的溫度或粘度來達到。船用中間軸承使其表面粘附上一層防銹油脂的方法。


    2、刷涂法:刷涂時注意均勻的涂抹在進口軸承表面,不要產生堆積,也要注意防止漏涂。


    3、噴霧法:一些大型防銹物不適合采用浸泡法涂油,一般用大約0.7Mpa壓力的過濾壓縮空氣在空氣清潔地方進行噴涂。噴霧法適用溶劑稀釋型防銹油或薄層防銹油。此種方法必須采用完善的防火和勞動保護措施。


    熱噴涂工藝需要對整臺設備進行拆卸,需要投入大量的人力物力資源。熱噴涂工藝修復過程中需要機加工,由于設備較大,對于車床的要求也非常高。熱噴涂的修復工藝修復精度高,但是對于大型設備的修復難度較大,且無法現場修復,導致修復工期較長,修復費用高昂,企業往往無法接受。傳統的補焊機加工修復工藝同樣面臨的問題是現場無法完成修復,修復周期長,綜合成本高,長期的停機停產將給企業造成巨大的經濟損失。無論是熱噴涂或者補焊機加工工藝,其修復過程中都存在熱應力集中的問題,導致軸變形或者存在斷軸的的隱患。


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